Сиденье боббер
Мотоцикл, сиденье боббер — двухколесное (или трехколесное) авто с машинным двигателем (двигатель внутреннего сгорания, электрический, воздушный) главными характерными свойствами которого считаются: отвесная постановка автолюбителя (велосипедиста), наличие побочных ножных упоров (площадок, подножек), непосредственное (безредукторное) управление ведущим переломным колесом.
Традиционные байки содержат двухколесные, двухколесные с боковой коляской, трехколесные (трайк) и четырехколесные (квадроцикл), снегоходы (имеют гусеничный привод).
Кроме числа колес, байки также отличаются по собственной структуре и габаритам: мопеды, мокики (имеют небольшой объем двигателя, в большинстве случаев до 50 сантиметров) мотороллеры или скутеры (секретный кузовом двигатель размещенный под сидением автолюбителя и площадки для ног), и фактически сами байки различных видов: типичные, крузеры, туреры, спортивные, шоссейные, кроссовые, эндуро, чопперы.
Байки данного класса появились первыми и с того времени постоянно считаются «мотоциклами на каждый день». Система этих байков отличается простотой и комфортом обслуживания, впрочем в передовых традиционных байках используются очень многие спецтехнологии, вернувшиеся из спорта.
Нынешний типический мотоцикл вполне может быть каждый кубатуры — от 50 до 2000 сантиметров — но тот факт, что соединяет их все в 1 вид — это геометрия, которая обеспечивает непосредственную (так именуемую «классическую») высадку автолюбителя, когда он сидит точно, не отклоняясь и не делая упор на руль.
Такая постановка очень удобна для длинной езды, и все байки формируются с учетом данного. Двигатели традиционных байков по традиции средне форсированные для достижения предельного источника, тот, что у японских байков составляет 100000 км и больше. Типический японский мотоцикл имеет следующие отличительные черты:
Рядковый 4-цилиндровый двигатель, обычно воздушно-масляного охлаждения;
Железная полудуплексная или дуплексная станина с несъемным подрамником;
Максимум пластмассовой облицовки — плоскости, побочные крышки, хвост;
Стандартная неконтролируемая вилка, теплые рессоры (в больше передовых байках — моноамортизатор), цепной привод;
Полновесно 2-местное кресло и багажник, нацеленный на обсаживание кофра;
Руль (намного реже клипоны — руль из 2-х половинок) такой высоты, чтобы водитель находился точно, не клонясь вперед;
Довольно емкостный бак, небольшой набор настроек и рекордного оборудования;
Колесные диски из легкого сплава (от спицованных давно отказались).
Круизер — жанр байков, развернутый в большей части из-за компании «Harley-Davidson», которая работает на производстве байков данного класса (изначально и до сегодняшнего дня очень большая часть ряда Harley-Davidson состоит из крузеров и туреров. Узнать по-больше про сидение боббер можно пройдя по ссылке.
С того времени и до настоящего времени крузеры сохраняют собственные элементы жанра и особенности системы. Типический круизер имеет следующие особенности:
2-цилиндровый V-образный двигатель, чаще любого жидкостного охлаждения, однако с образованным оребрением цилиндров, угол развала цилиндров в большей части модификаций 45 C;
Железная дуплексная или полудуплексная станина;
Довольно образованная пластмассовая (на рядах байках в некоторой степени стальная) обкладывание — огромные плоскости, большие побочные крышки;
Спицованные колеса схожего или примерно схожего размера (ведущее — 17-18 дм, заднее 15-16 дм), главное отличие которых — заднее колесо выполняется явно выше;
Минимум обработанных хромом компонентов. Хромоногом накрывается все что возможно — вилка, трубы выхлопной системы и глушители, двигатель, руль, фара, траверсы, колеса и спицы, каркас легкого фильтра, на мотоцикл ставится очень много обработанных хромом накладок. Законодателем моды в данном играют байки Harley-Davidson;
Вилка с ближним к традиционному углом к проезжей части;
Привод заднего колеса выполняется ремнем (Harley-Davidson и определенные японские чопперы), вереницей (большое количество чопперов кубатурой до 800 сантиметров) и карданным валом (Ямаха и большое количество чопперов кубатурой от 1100 сантиметров);
Отдельные сидения, водительское кресло огромного объема, пассажирское кресло обычно со спинкой;
Руль особой формы, достаточно обширный и такой, чтобы гонщик находился немного отшатнувшись назад. Время от времени встречаются гладкие рули, тогда постановка с отклонением назад получается из-за выносов. Руль и подножки размещены так, чтобы гонщик находился немного отшатнувшись назад и держа ноги перед собой, около двигателя;
Кожаные кофры в качестве сумок. Впереди обычно вешается трубчатый кофр — «батон»;
Каплевидный бак, на рядах байках очень большой, с встроенным в него спидометром;
Невзирая на особенности жанра, большое количество крузеров оборудовано очень комфортной задней подвеской с одним или 2-мя амортизаторами, хорошо вбирающими выпуклости дорог и улучшающими езду на большие отдаления.