В чем преимущества скупки техники?

Сейчас очень многие компании скупают технику, которая была в потреблении. Такая услуга считается оптимальной для двух сторон. В обязательном порядке обратите свое внимание на то, что Можно пользоваться услугой скупки техники, подробнее на skupix.ru. Сегодня мы поведаем детальнее на эту тему. Оставайтесь с нами!

Скупка – это услуга, которую проявляют компании, получающие технику у населения в целях предстоящей ее реализации. В отдельных случаях устройства приобретаются для разборки на запасные части. Такая услуга – один вариант оперативной реализации, в связи с тем что менеджеру не надо находить клиента, это цель компании.

Если вы приняли решение освободиться от бывшего железа ввиду издержки его актуальности, то не торопитесь с его переработкой либо передачей в добродушные руки. Это лишь так представляется, что прежний в потреблении компьютер считается обреченным неликвидом, так как есть масса факторов, когда и на данный продукт располагается собственный клиент.

Одним из способов реализации б/у аксессуара будет скупка телефонов, микропланшетов, ноутбуков и другой электроники, в которой заказчикам предоставляются оптимальные критерии партнерства. Квалифицированная скупка ноутбуков, в особенности современных ультрабуков – сложное и крайне важное дело. Получить аргументированные премиальные выйти только в случае, если направиться в качественную организацию, которая занимается скупкой не 1 год подряд и имеет полезную репутацию.

Еще сервисные центры приобретают поломанные устройства, чтобы затем реализовывать их запасные части. К примеру, у телефона разделен дисплей, однако при этом другие компоненты располагаются в превосходном состоянии. Если телефонный аппарат распространенный, в какой-то момент он «разойдется» на запасные части и доставит доход скупщикам.

Если телефонный аппарат сломан, и чинить его стремления нет, можно уверенно реализовывать устройство скупщикам — добро, они приобретают даже повредившуюся технику. Особенно, что отыскать клиента на подобный телефон без помощи других будет непросто — едва ли кто-то помимо перекупщиков попытается купить поломанное устройство.

Скупка б/у телевизоров

Наша организация благополучно занимается скупкой телевизоров в течение 11 лет. Из-за этого, если Вы хотите реализовать ТВ на оптимальных условиях, уверенно обращайтесь. Наши преимущества состоят в персональном раскладе ко всем клиентам и заслуживающем финансовом вознаграждении за скупку телевизоров, подробнее на https://skupka.tv/televizorov/..

Минус подачи объявления о реализации телевизора.

Есть большое количество площадок для реализации б/у телевизоров, однако до того как подать объявление подумайте:

Реализации проводятся длительное время;
Клиенты могут торговаться и регулярно звонить;
Малая стоимость, которую могут предложить за продукт.
Очень многие менеджеры не в состоянии возможно расценить важность телевизора и реализуют за максимальную сумму. Мы изготовляем настоящую оценку продукта и рекомендуем самые лучшие критерии.

Преимущества скупки б/у телевизоров, которое мы обеспечиваем.
Наши эксперты владеют огромным опытом в области бытовой техники. Из-за этого Вы всегда можете реализовать ТВ рентабельно в любое время. Мы обеспечиваем следующие критерии:

— Одни из самых лучших расценок города;
— Долговечность и общительность со всеми заказчиками;
— Настоящая оценка стоимости телевизора;
— Мгновенная плата доступными.

Из-за этого если требуется реализовать б/у ТВ, не надо терять собственное время и нервы. Обращайтесь к испытанным и качественным клиентам.

При появлении особых вопросов, соединитесь с нашим консультантом и примите решения на все интересующие вас вопросы.

Неотложная скупка телевизоров, как в розницу, так и оптом – это главное назначение нашего ломбарда. Организация готова пересмотреть почти все предложения и купить ТВ по самой интересной для менеджера стоимости. Не имеет особенного значения, какая конкретно у заказчика техника, а конкретнее передовая или старая. Так или иначе сервис реализует скупку так что, что она приятно удивит обе стороны проводимой сделки.

Благодаря апробированной, отработанной и одобренной системе, операция выкупа не займет очень много времени и вполне может быть организована всех мобильных отделах по Москве и области, и на выезде. Все сделки первоначально строятся лишь на обоюдном доверии, и почтении. Но мы не забываем про двусторонний контракт, заключающийся обязательно. Оценка совершается в присутствии менеджера, бесцветно, открыто и ясно без любых высокопарных моделей.

В первую очередь размер премиальных превосходит 90% от средней рыночной расценки точной модификации устройства. При всех позитивных данных скупки, выплата денежных средств выполняется предельно оперативно, что несет внутри себя прекрасную вероятность сберечь дорогое время заказчика. Не следует верить личным перекупщикам и различного рода маловероятным компаниям. Зарегистрировав заявку в ломбарде «Скупка.ТВ» вы можете получить денежные средства почти сразу, без не нужных ожиданий, томлений и декорирования особых бумаг.

Как выбрать лодочный мотор

Вы приобрели ладью. Не имеет значения надувную либо железную. Не будете же вы всегда идти на веслах. У вас в голове спеет план по покупке навесного лодочного двигателя. Наш журнал сможет помочь вам ответить на вопрос “Как верно выбрать навесной лодочный мотор на свою лодку”.

На рынке в настоящее время показано множество лодочных двигателей от разных изготовителей. Сперва вам надо определиться с критериями работы лодки и двигателя, а потом смотреть характеристики лодочных двигателей и сравнивать их с будущими критериями. Исследуйте документ вашей лодки, а конкретнее объем транца, предельно дозволенную производительность двигателя и предельно дозволенный вес двигателя. Это один из основных факторов при избрании навесного лодочного двигателя. Если вас интересуют лодочные моторы Sea Pro, обратитесь на сайт prokatis.ru.

Вид лодочного двигателя

Лодочные двигатели делятся на 2 главных вида: бензинные двигатели и электрические моторы.

Бензинные – часто встречающийся вид двигателей, утверждаемых на лодки и катера в мире. На самом деле это стандартный бензиновый двигатель. Система подобных двигателей подразумевает от 1 до 6 цилиндров, как с рядковым их размещением так и с V сочным. Могут быть двухтактными и четырехтактными. Производительность находится в диапазоне от 2 до 350 л.с. На большие трибунала ставятся не 1 мотор но 2 либо 3. В роли бензина применяется газ с октановым количеством от 92, однако советуется 95. Бензинные двигатели, даже слабые (2,5 л.с.) довольно автодороги. С подъемом производительности существенно усиливается их вес, размеры и стоимость. Мотор производительностью в 250 л.с. стоит как свежий авто класса “С”.
Электрические моторы – это передовой вид моторов для ладей, который в роли бензина применяет напряжение. Такой вид двигателей экологический, выполняет максимум гула и пульсации, имеет небольшой вес и размеры. Хорош как в работе так и в сбережении. Однако основными их дефектами считаются их небольшая производительность, которая на данный момент не превосходит 2 л.с. (тут мы не оцениваем мобильные электрические моторы на габаритных судах) и не большая независимость – небольшой ходовой запас. Регулярно доводиться размышлять о припасе энергии в аккумуляторной батареи
Все бензинные навесные лодочные двигатели делятся еще на 2 вида: 2-х тактные и 4-х тактные. Любой из этих видов моторов владеет как плюсами так и дефектами. Трудно сказать какой вид лучше. Это целиком зависит от области использования и требований работы. Двухтактные владеют большей удельной производительностью с расчетом на г.веса. Они не менее популярны, т.к. их данных вполне хватает для многих потребностей. Чем все-таки тогда превосходны четырехтактные двигатели если двухтактники так превосходны. Четырехтактные не менее экономны, формируют меньше гула и пульсации, но также и вес их разумеется больше и у них имеется собственные характеристики сбережения и работы, и стоимость все-таки выше подобных двухтактных. Однако их бережливость в конечном итоге отколет ту разницу в стоимости которую вы переплатили приобретя двухтактный лодочный мотор.

Производительность лодочного двигателя

Для выбора производительности стоит применять формулу: 25 г. веса – 1 л.с. Вес содержит как массу самой лодки так и всех пассажиров и их багажа. При подобном расчете лодочный мотор сумеет снабдить выход лодки на порядок глиссирования в течении 8-10 сек. Однако ни при каких обстоятельствах невозможно ставить на ладью мотор, производительность которого превосходит предельно дозволенную изготовителем лодки.

2 – 6 л.с. – Советуется ставить на лодки диной до 3 м. и грузоподъемностью не выше 350 г. Такие двигатели экономны, имеют небольшой вес и стоимость их не превосходит 70 т.р. (речь в данном случае идет о японских моторах) и могут снабдить лодке скорость до 10 км/ч.
6 – 15 л.с. – Часто встречающаяся группа двигателей. Ставятся на лодки от 3 до 3,5 километров с грузоподъемностью до 550 г. В большинстве случаев вес такого двигателя составляет 30-35 г. и его можно выносить и ставить на ладью одному. Скорость, которую сумеет снабдить такой мотор – до 30 км/ч.
не менее 20 л.с. – Группа двигателей, использующаяся на ладьях не менее 3,5 километров в ширину и более 600 г. грузоподъемностью. Это 2-цилиндровые двигатели, обычно с электростартером и дистанционным регулированием. Часто их можно повстречать на двигательных катерах и яхтах. Такие двигатели имеют крайне большой вес, которые 1 человек не осилит и их топливный расход составляет более 10 л/час.
Каркас лодки и перегрузка
При избрании лодочного двигателя еще надо учесть такой момент как скольжение. Разрешает ли ваша ладья скольжение. Скольжение – это перемещение на высокой скорости, при котором жидкости касается лишь незначительная нижняя часть каркаса лодки. При подобном перемещении вес экипажа и багажа возмещается подъемной силой при глиссировании. В случае если идти в стандартном режиме, водоизмещающем, то весь вес возмещается по закону Архимеда. Если ваша ладья не может идти в режиме глиссирования, то тогда можно обойтись мотором от 2 до 10 л.с. зависимо от лодки и перегрузки. В водоизмещающем режиме специальная производительность ничего необходимого не даст, но только повысит волнообразование и обрызгивание. В подобном режиме через чур производительный мотор приглушит комбикорму и при незначительном волнении значительно растет опасность захлестывания. А для глиссирующей лодки слабый мотор вполне может быть неприятностью. Он не позволит ей развить необходимую скорость и ладья вообще не сумеет выходить на скольжение при большой перегрузке.

Выбор лодочного двигателя для глиссирующей лодки выполняется маршрутом суммирования веса: каркаса лодки, двигателя, экипажа и припаса бензина. Поделив приобретенную сумму на 30, приобретают разыскиваемую максимальную производительность ПЛМ, которая необходима для того, чтобы вывести ее на скольжение.

Как раз от этих характеристик зависит предельная скорость вашей лодки под двигателем. Водоизмещающим судам требуется до 3 л.с. производительности двигателя на каждую тонну водоизмещения для того, чтобы развить скорость от 9 до 18 км/ч., при поставленном аналогичном гребном винте.

Отношение производительности двигателя к весу лодки должно превосходить 1/20 – для килевидных ладей, 1/35 – для ладей улучшенных под глисс. Для стандартных ладей соответствие может быть больше 1/25. Но и ту невозможно перебарщивать. При лишней производительности глиссирующая ладья может потерять стойкость, что при высокой скорости вполне может быть очень трагическим. Для исключения таких примеров были спроектированы особые советы, ограничивающие производительность двигателя зависимо от создания ширины лодки (Л) на предельную длину транца (Т). Например ладья с протяженностью 3 метра и транцем 1,18 м обязана иметь мотор менее 3 л.с., протяженностью 4 метра и транцем 1,4 м мотор менее 30 л.с., но ладья 4,6 метра протяженностью и 1,8 срез может иметь мотор в 85 л.с. Однако помимо этих советов в обязательном порядке нужно рассматривать и прочностные характеристики источника, из которого произведена ладья. Не все материалы могут свободно выносить крепкие и нередкие удары о волны. В обязательном порядке ознакомьтесь с советами компании-производителя вашей надувной лодки перед покупкой навесного двигателя. Даже если бережливость двигателя для вас не принципиальна, у любого судна есть лимит производительности по критериям безопасности. При подъеме скорости сильно растут и силы, работающие на каркас лодки. Эти силы могут вызвать переворачивание лодки и ее уничтожение.

Volkswagen Up! Отложен до 2011 года

Появление малолитражки Volkswagen up! на автомобильном рынке, скорее всего переносится на конец 2011 года, сообщил один из представителей компании, подчеркивая, что задержка главным образом вызвана некоторыми внутренними проблемами. Руководитель производства Jochem Heizmann, сказал, что выпуск Up! начнется в марте 2011, поэтому в представительствах автомобиль появится к концу года.

По сведениям одного из источников, главной проблемой, которая привела к этой задержке, являются разногласия внутри Volkswagen Group.

Ранее также сообщалось, что Volkswagen в 2013 собирается представить уже электрическую версию Up!.Сама модель была официально представлена на недавно завершившемся автосалоне во Франкфурте, мощность опытного образца составляла 80 л.с. Электрокар Up! способен разогнаться до сотни за 11.3 секунды, при разгоне до 50 км/ч за 3.5 секунды. Автомобиль использует литиево-ионный аккумулятор на 18 кВтч. Высота Volkswagen Up! составляет 1.47 м., ширина – 1.64 м., длина – 3.19 м., при колесной базе в 2.19 м.

«Volkswagen Up! очень перспективный проект. Концепт, которого находится в гармонии со всей малолитражной семьей компании, включая Roadster BlueSport и новый Polo» — говорил Klaus Bischoff, главный конструктор VW.

Technotherm

Германская компания TECHNOTHERM International GMBH считается изготовителем и менеджерем качественной, не загрязняющей атмосферу, электроотопительной, электрообогревательной и водонагревательной техники. Для производства качественных устройств используются новые технологии и подготовки.

Производство устройств TECHNOTHERM сертифицировано по интернациональному эталону DIN EN ISO 9001/9002 и отвечает всем условиям и общепризнанным меркам. Приборы компании TehnoTerm вывозится в не менее чем 50 стран мира, и пользуются справедливым интересом, завоевывая свежих покупателей идеальным германским качеством, долговечностью и передовым внешним видом.

Электропечи компании «ТЕХНОТЕРМ» различаются долговечностью, большим уровнем качества, простотой обслуживания. Конструкции и технология их изготовления кропотливо отработаны с учетом опыта индустриальной работы, условий эргономики и внешнего вида. Долголетний опыт дает возможность использовать наиболее ведущие технологии и новые технологические решения, передовые материалы и средства регулирования. Применение компьютерных систем автоматического разработки снижает период подготовки и изготовления свежих модификаций до 2?3 лет.

Производимые электропечи благополучно эксплуатируются сотнями организаций и обилием приватных лиц при хороших откликах покупателей. Широчайший выбор печей дает возможность утолить спрос заводов цветной и ярко-черной металлургии, горнодобывающей, синтетической, обрабатывающей, стекольной и прочих областей индустрии, и использовать их в лабораторной практике, медицине, изготовлении образной керамики и ювелирных украшений.

Организация TEKNOTHERM MARINE HVAC была образована в ходе формирования работы компании Teknotherm в морской области, воспользовавшейся наработками компании Unitor в сфере систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, и доработав их концептуально и на техническом уровне.
Организация Teknotherm Marine A/С Норвежской организацией, сформированной в 1926 году, ставшей разработчиком, поставщиком и производителем океанских и индустриальных систем замораживания.

Опыт, приобретенный организацией Teknotherm в течение 80-летней работы в купе с унаследованными от компании Unitor технологиями и персоналом образовали теорию нашего формирования, и позволили Teknotherm Marine HVAC стать низко профессиональным продавцом систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в судостроительной индустрии

Сегодня Организация TEKNOTHERM MARINE HVAC считается продавцом всего спектра систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в судостроительной индустрии в самой абсолютной комплектации.

Chevrolet Agile. Испытано на южноамериканцах

Chevrolet Agile. Испытано на южноамериканцахChevrolet Agile, разработанный в одном из самых современных автомобильных центров в Латинской Америке, в продажу поступит на местных рынках. Первыми новый городской хэтчбек смогут опробовать жители Бразилии, Аргентины и прилегающих к ним стран, причем произойдет это уже до конца октября 2009 года.

Эффектный внешний вид Chevrolet Agile подчеркивается экономичным 1,4 литровым двигателем (Econo.Flex), способным работать на бензине и биотопливе, оснащенным новейшей электронной системой управления General Motors. В Бразилии будут доступны две версии модели: LT и LTZ, а в Аргентине три: LS, LT and LTZ.

Chevrolet Agile — новое слово в производстве компактных моделей, при этом показывают «семейную» приверженность бренда. Доказательством этого служит большая фирменная трапециевидная решетка радиатора с «наколотой» на нее золотой «бабочкой». По словам президента GM Бразилия Хайме Ардила (Jaime Ardila), цель Chevrolet состояла в создании уникального изделия для очень требовательных клиентов, для которых важны инновационные технологии, дизайн и высокое качество материалов.

Под капотом Chevrolet Agile установлен 1,4 литровый двигатель, обладающий максимальной мощностью 102 л.с. при 6 000 об/мин. при заправке биотопливом, и 97 л.с .при заправке бензином. Новым здесь является система управления мотором «System Zero», позволяющая заправлять Chevrolet Agile бензином и биотопливом в любых пропорциях.

После необходимых испытаниях в Южной Америке, новый Chevrolet Agile планируется представить на основных рынках мира.


Фотографии к новости:  
Chevrolet Agile. Испытано на южноамериканцах - фото 1 Chevrolet Agile. Испытано на южноамериканцах - фото 2 Chevrolet Agile. Испытано на южноамериканцах - фото 3
 

Citroen С-Cactus станет серийным

Французская компания Citroёn подтвердила информацию о серийном выпуске бюджетного автомобиля, созданного на базе концепта С-Cactus.

Новый Citroёn будет выпускаться как 5-дверный хэтчбек, а габариты машины окажутся чуть больше, чем у автомобиля С2.

Кроме того, как сообщают в компании, новый автомобиль они намерены с самого начала комплектовать не только обычными бензиновыми и дизельными моторами, но и гибридной установкой. Новый гибридный мотор будет объединять дизель и электродвигатель.

Предположительно, стоимость гибридного автомобиля составит 15000–18000 евро.


Фотографии к новости:  
Citroen С-Cactus станет серийным - фото 1 Citroen С-Cactus станет серийным - фото 2
 

На базе Seat Leon построят спорткупе

На базе Seat Leon построят спорткупеВ модельном ряду испанской марки Seat к зиме 2011 года появится спортивное купе, построенное на базе хэтчбека SEAT Leon. Об этом со ссылкой на директора Seat по маркетингу и продажам Яна Ларфенца сообщает британское издание Autocar.

«Дизайн для этой машины у нас уже готов, — заявил Лафренц — Сделать купе сегмента «С» — гораздо более простая задача, чем разработать подобную модель меньших размеров, потому что у нас будет меньше проблем с компоновкой». «Модель Scirocco — безусловный успех для VW. И мы хотим сделать что-то похожее», — добавил он.

Напомним, что VW Scirocco построен на той же платформе, что и Seat Leon, VW Golf и Golf GTI. Псевдокупе Volkswagen оснащается двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 200 лошадиных сил — такой же двигатель, но форсированный до 240 лошадиных сил, устанавливается на «заряженный» Leon Cupra.

Кроме того, в следующем году Seat представит новое поколение минивэна Alhambra, а в 2011 году на рынок должен выйти компактный кроссовер Tribu.

«Огни Citroen» – снова на Эйфелевой башне

В честь 90-летнего юбилея компании Citroen и 120-летия самой башни с 22 октября «огни Citroen» снова засветятся на Эйфелевой башне. Световое шоу будет проходить каждую ночь, на протяжении трех месяцев. Шоу можно будет посмотреть не только воочию, но и через веб-камеры. «Огни Citroen» уже озаряли самый известный символ Франции в прошлом – с 1925 до 1934 год.

Автомобили Citroen – такой же культовый символ Франции, как и Эйфелева башня. В честь 90-летнего юбилея компании Citroen, а также к 120-летию Эйфелевой башни, оба главных символа страны объединяются в единое целое – на Эйфелевой башне снова зажгутся «огни Citroen».

С 22 октября каждую ночь на протяжение трех месяцев на Эйфелевой башне будет демонстрироваться 12-минутное световое шоу. Чтобы как можно больше людей смогли увидеть это великолепие, компания Citroen подготовила специальные «камеро-автомобили» – новые Citroen C3, оснащенные веб-камерами. Всего вокруг Эйфелевой башни установлено десять «камеро-автомобилей» Citroen C3 – в наиболее интересных для обзора точках.

Эйфелеву башню можно лицезреть во всей красе благодаря уникальному лобовому стеклу Zenith нового С3, которое, в отличие от обычного стекла, заходит далеко на крышу. Видео в формате 9:16 с веб-камер будет демонстрироваться на сайте www.toureiffel.citroen.com  – теперь любой человек из любой точки планеты сможет увидеть уникальное световое шоу, проходящее в сердце Парижа.

Компания Citroen всегда отличалась креативной рекламой, и подобное сотрудничество известнейшего французского автопроизводителя и дирекции Эйфелевой башни уже имело место в истории. В 1925 году на главной башне Франции было установлено 250 000 ламп, которые соединялись проводами, общей протяженностью 600 км. На протяжении 9 лет Эйфелева башня высвечивала «двойной шеврон» и надпись «Citroen».

Подобный нетрадиционный рекламный ход подчеркивает желание Citroen привнести больше радости в наши будни, пробудить тягу к красоте. И автомобили Citroen – один из лучших способов поднять настроение себе и окружающим.


Фотографии к новости:  
«Огни Citroen» – снова на Эйфелевой башне - фото 1 «Огни Citroen» – снова на Эйфелевой башне - фото 2 «Огни Citroen» – снова на Эйфелевой башне - фото 3
 
Автосалоны группы компаний «АИС»

Kia отказалась финансировать «ИжАвто»

Южнокорейская компания KIA отказалась стать стратегическим инвестором Ижевского автозавода, который в сентябре был признан банкротом, сообщил управляющий директор российского отделения Kia Владимир Дукельский.

В начале октября крупнейший кредитор «ИжАвто» Сбербанк объявил о поиске стратегического партнера для завода, который смог оказать финансовую помощь в развитии предприятия. Однако компания Kia, ранее собиравшая на заводе автомобили Spectra и Sorento, отказалась выделять средства. «Мы внимательно следим за ситуацией, заинтересованы, чтобы завод начал работу. Но мы не настолько большие, чтобы быть стратегическим партнером для «ИжАвто», – сказал В. Дукельский.

Тем не менее Kia намерена возобновить сборку своих машин на предприятии с максимальным объемом в 20-30 тысяч автомобилей в год. При этом точные сроки запуска конвейера и подписания соответствующего соглашения между предприятием и южнокорейской компанией г-н Дукельский не подтвердил. Как сообщалось ранее, на «ИжАвто» ежемесячно планируется собирать 1000 седанов Kia Spectra и около 500 внедорожников Sorento. При этом завод будет получать комиссию за каждую произведенную машину.